Вход
 
 
Регистрация Забыли пароль?
5588
моделей
34790
пользователей
2260
материалов
140
предложений
277
комментариев
Пресс-центр  Каталоги  Справочник  Авторынок  
 
Главная страница / Пресс-центр /

Subaru Impreza 1.5, или добрый злой хэтчбек


Ctrl + ←

Ctrl + →

Все началось с того, что мне, как человеку, имеющему опыт езды на Субару, было интересно опробовать в деле Subaru Impreza 1.5 R, 2008 модельного года, наименее мощный и незаряженный автомобиль, но уже из линейки новых «Импрез». По правде сказать, некоторое недоверие к машине возникло заранее, точнее неверие в то, что такой автомобиль опять имеет право на существование. Но таким было только первое впечатление.

Понятно, что полуторалитровому двигателю этой машины весьма крепко законопатили жабры нормами "Euro IV" в угоду европейскому рынку. Но, с другой стороны, эта лайт-версия, младшая сестра WRX явно не создавалась для быстрого ухода в точку со светофора. Тем не менее, несмотря на полную смену как имиджа, так и кузова на несвойственный ранее Субару многофункциональный хетчбэк, кем-то там востребованный в дряхлой старушке Европе, автомобиль все равно остался продолжателем субаровского рода, полноприводным и прекрасно управляющимся, и пусть не мощным, но все равно злым. Только вся злость теперь прячется под показным дружелюбием. Но давайте по порядку.

Итак, начнем с внешнего вида. Кто бы что не говорил, но автомобиль, несмотря на некую «европеизированную» внешность, чем то отдаленно напоминающую копейку от BMW, все равно остается легко узнаваемым и «идентифицируемым» в потоке. Гармоничный, и даже стремительный, только с поправкой на хетчбэк. Широкий воздухозаборник в переднем бампере явно с запасом под интеркулер на турбоверсии, штатные противотуманки, линзы в фарах головного света, светодиодные задние фонари. Современный и стильный дизайн. Плавная линия крыши переходит в спойлер над задним стеклом. Если смотреть сбоку, то высота рамок дверей в районе центральной стойки дает понять, что места над головой водителя и пассажиров достаточно. Так оно и есть. В смысле и то и другое. Боковые стекла здесь вставлены в рамки, а места в салоне действительно хватает для всех.

Садимся в автомобиль, закрываем дверь с удобным карманом и «подбутылочником», и сразу отмечаем действительно просторный салон. Заднее сидение, на котором предусмотрена установка детского кресла, раскладывается по частям, с раздельной спинкой. Третий подголовник намекает на три полных места, но столько взрослых с комфортом не усядутся. У водительского сидения набор ручных регулировок, микролифт и две стандартные. Кажется, что подлокотника для правой руки тоже не хватает, по крайней мере, если ехать далеко, но в городе он, возможно, помешал бы переключению передач. Зато рычаг ручника сделан так, что снять с него машину точно не забудешь. Сидения показались лучше исполненными, чем у гражданской Импрезы предыдущего поколения. Конфигурация сидений хорошая, плотная и жесткая для машины, это обеспечивает удобную посадку, а значит, позволяет более удобно и соответственно безопасно эксплуатировать машину. Боковой поддержки достаточно, кому-то покажется необходимым поясничный упор, кому-то нет, но возможно, ему не нашлось места из-за вшитой подушки безопасности? Кстати подушек в штатной комплектации целых шесть (две спереди, две боковые и две шторки в передних стойках).
Кожаная баранка пухлая и удобная, но мне показалось, что руль немного великоват по диаметру, возможно, чуть поменьше было бы более стильно. Он регулируется в двух плоскостях, и довольно широком диапазоне, удобно.
Комбинация приборов – только минимум информации, необходимой во время движения: тахометр, спидометр и уровень топлива. А все остальное - второстепенное в виде контрольных ламп, и даже указатель температуры, пентаграмма которого горит синим светом только до прогрева двигателя, вероятно система охлаждения настолько надежна, что не требует постоянного контроля во время движения.
При включении зажигания, приборы, взмахнув стрелками, показывают весь свой рабочий диапазон, но реально положить стрелу до упора в движении не получится, разве что уровня топлива после заправки. Хотя семь из восьми тысяч оборотов тахометра, как показала дальнейшая езда, нам вполне доступны и довольно часто, на предмет получения полного комплекта злости со всего небольшого табунчика в 107 мустангов. Возможно, не всем по вкусу придется красная подсветка приборов, каждый воспринимает цвета по-своему, и было бы неплохо менять его по своему усмотрению. В базовое оборудование входит: гидрокорректор фар, подогрев стеклоочистителей, электростекла, круиз-контроль. А вот отсутствие кнопок управления штатной mp3-магнитолой на руле, заставляет лишний раз снять руку с баранки. Может, все-таки практичнее было бы перенести здесь управление круизом на рычажок под руль, а его место занять музыкой? C другой стороны, на более дорогих моделях вместо магнитолы явно будет стоять навигация и мультимедиа, и скорее всего там это учтено. Далее, складывающиеся зеркала-это есть хорошо и тут же непонятная копеечная экономия на передней водительской подсветке. Багажник кажется не очень большим, полноразмерная запаска это плюс, но она съедает часть полезного объема.
А теперь в путь, только не забудьте пристегнуться, сигнализация ремней безопасности очень громкая, но скандалить начнет не сразу, а метров через сто, так что все равно придется остановиться и пристегнуться. Кстати, вот вам и новшество ровно через километр пути. С каких это пор владельца Субару стало интересовать, за какие деньги он едет? Похоже, перед нами первая Импреза с доступной инфой о расходе горючего. Интересно, что будет, если вывести на дисплей до кучи и мгновенный расход у турбоверсии от двух литров и выше? У бережливого европейца легко может случиться инфаркт, да и продажам это явно не поможет. Видимо, поэтому производитель и ограничился лишь показаниями среднего расхода топлива на 100 км. пробега.
Отличный обзор - мертвых зон нет, всё заднее стекло в зеркале заднего вида, передние стойки совсем не мешают, широкие задние в ноль перекрываются боковыми сферическими зеркалами. Передачи находятся легко и рычаг удобный, хотя поначалу переключение показалось недостаточно четким, и хода ручки КПП немного длинными. В общем, к коробке надо немного привыкнуть, и через некоторое время перестает напрягать чуть длинный ход сцепления, а передачи легко подтыкаются с полувыжимом и перегазовкой. Но первые впечатления разных людей могут быть диаметрально противоположными. Возможно, в моем случае сказалась природная лень и отсюда вытекающая, чисто городская любовь к автоматическим трансмиссиям. Забегая вперед, скажу, что стоило сесть за руль человеку, имеющему гоночную лицензию, эксплуататору не только гражданских, но и спортивных автомобилей отнюдь не на дорогах общего пользования, и мнения разошлись. «Информативное сцепление, коробкой очень приятно пользоваться - все ясно с первого раза. Высоко расположенный рычаг КПП удобен, находится на своем месте и понравится спортсменам, небольшие хода и четкие короткие переключения». Не сразу, но я согласился с этим мнением.
Выехав в город, тут же попадаем в нормальный столичный ритм движения - давно привычный старт-стоп в пробке на третьем кольце. Конечно, здесь автомат точно бы не помешал! Не АКМ, а просто АКПП, хотя иногда жаль, что нет старого доброго сорок седьмого под рукой. Движок явно любит высокие обороты и при этом довольно эластичен. В медленном трафике, при хотя бы небольшом движении, машина, несмотря на малый объем двигателя, нормально движется на второй передаче, не напрягая частыми переключениями. Но все когда-нибудь заканчивается и пробки тоже, и мы по-быстрому убегаем из мегаполиса на Рижскую трассу, где можно стряхнуть с себя сонливость, и опробовать машину в динамике. Но до выезда на прямую, пришлось ещё покрутиться по крылатскому и пройти тест на прохождение лежачих полицейских. Неудобство преодолевается на раз-два, тормоз-газ и нет его.

Мы на трассе. Приятный рокот оппозитной четверки, после трех с половиной тысяч оборотов хорошо слышен и радует слух. Если же начать придираться, кто-то назовет впуск шумным, а мне лично нравится. 110 км/ч, автомагистраль, 4 передача и 4000 оборотов - нормальный режим, при котором машина адекватно откликается на нажатие педали газа, позволяет относительно резво и ощутимо ускориться и четко перестроиться обратно при обгоне. Причем четвертая передача длинная и эластичная, на ней без проблем машина едет в большом диапазоне скоростей. Можно, следуя в потоке, снизить скорость до полтинника, и снова, не переключая передач, неторопливо разогнаться до сотни с лишним, перейти на пятую, 160 км/ч, 4600 на тахометре, а машина все также уверенно управляется и перестраивается, когда это необходимо. Кстати, по подвеске: чувствуется, что найдена золотая середина по жесткости, между комфортом и управляемостью. Передние А-образные и двойные параллельные поперечные рычаги сзади, с креплением через подрамник, обеспечивают автомобилю отличную плавность хода и придают хорошую энергоемкость. Подвеска ведет себя отлично на неровностях, мелкие ямки глотает и не пробивается даже в прыжке, а такое иногда бывает на скорости, на пологих волнах, после качественного ремонта дороги. Вот и я попался разок, каюсь, да простят меня в «Субару Мотор». Курсовая устойчивость на отлично, на пресловутую колейность автомобиль реагирует, в отличие от монопривода, ощутимо меньше, но интересно было бы попробовать то же самое на других дисках и более низкопрофильной резине, которую многие захотят поставить на лето взамен штатной.
По прямой ехать просто и спокойно, для дальних путешествий это нормально, ничего не напрягает, круиз-контроль мягко поддерживает заданную скорость. Добираемся до 170 км/ч, и это максимум, скорость практически не чувствуется, но автомобиль уже не может преодолеть сопротивление воздуха, машина хорошо держит дорогу, но уже не разгоняется. Кстати, на скорости забывается некий негатив, вызванный недостаточной динамикой. Причем чувствуется, что сам этот кузов рассчитан и на более серьезную скорость и нагрузку, и с некоторыми дополнениями на более мощных версиях вполне способен на тот же самый уверенный драйв, но уже в совершенно других условиях. Аэродинамика очень хорошо продумана, причем даже у «дворников», которые сильно прижимаются к стеклу и чистят за один-два взмаха даже на такой скорости, практически все стекло, а с водительской стороны до самого края. Ещё один плюс к обзорности. В небольшом минусе только то, что на скорости больше сотни аэродинамический и шинный шум начинает проникать в салон, несмотря на хорошую звукоизоляцию в целом. С другой стороны, любителям полной тишины в салоне советую покупать S класс из Штутгарта, а не Субару.

Но вот мы почти у цели, съезд с трассы, и снова вспоминаешь, что ты на Импрезе. Собственно, во время теста неоднократно ловил себя на том, что постоянно ищу очередную связку поворотов, и вот наконец доехал до места, где их есть вагон и маленькая тележка. Здесь можно безбоязненно попробовать автомобиль в предельных режимах на управляемость. Специально выбираем извилистый, покрытый легкой наледью участок подмосковной дороги в чистом поле и …вперед.
Перегазовка, подтыкаем передачу пониже, обороты 5000 на второй, момента хватает выше крыши, выставляем автомобиль перед поворотом и идеально проходим его, машина четко и даже с удовольствием управляется. В повороте при добавлении газа еле заметна легкая недостаточная поворачиваемость, а вот при значительном превышении скорости вхождения в поворот, машина делает дугу более широкой, скользя наружу всеми четырьмя колесами, но при этом все так же рулится и может завершить маневр при помощи подтормаживания и работающей АБС. Но это уже на грани фола, цепляешь колесами центр дороги - воображаемую сплошную, а дальше остается только встречка и чужая обочина. Тем более что при сбросе газа на дуге, автомобиль стремится нырнуть вовнутрь, а это уже чревато заносом и разворотом, так что при явном превышении скорости не спасает и симметричный полный привод. При этом, даже на штатной зимней резине (нешипованная липучка Michelin x-ice 195/60-15) машина при правильно выбранной скорости на ровном газу заходит в поворот без рысканья и ощутимого крена, точно следуя за рулем. Отсюда однозначный вывод: если вы не обладаете навыками спортивной езды и не проходили контр-аварийной подготовки, не рискуйте, а соблюдайте скоростной режим и заходите в поворот на той скорости, на которой вы в него впишетесь наверняка. А тем временем пошел снег, видимо последний в этом году, но Субару снова на высоте! Прекрасно рулится от и до, можно даже позволить себе во время поворота немного попровоцировать машину, поиграть рулем и газом, чтобы лишний раз убедиться в способности полностью контролировать в вираже этот легковой полноприводник. Кстати, автомобиль позволяет скорректировать траекторию уже в повороте и исправить собственную ошибку, специально допущенную в виде теста на управляемость. (Разумеется, в этот момент рядом на километр никого не было, а вообще конечно, для таких экспериментов предназначены не дороги общего пользования, а специально отведенные места, где не действуют ПДД, например, автодром Мячково). А наш экстремальный тест закончен. В общем, все хорошо, но есть единственное «но»: все-эти упражнения подняли расход со средне-городского девять с половиной, до 11,8 л. на сотню. Попутно добавлю, что ночью оптики вполне достаточно, а противотуманки отлично высвечивают обочину и дорогу перед капотом, но если кому не хватает штатного света, то не проблема вставить в линзы ксенон. Жаль, что в базовой комплектации нет омывателей фар, ведь протирать их иногда приходится, ну и ладно, зато меньше расход охлаждающей жидкости.

Что мы имеем в итоге. Трогание с места и управление четкое, как и на всех Субару. Понятные ясные реакции во всех режимах. Ровное ускорение, хорошее замедление. Машина оборудована пониженным рядом КПП, который через выжим сцепления можно включать в движении, на скорости до 60 км/ч. Тем, кто будет использовать автомобиль на относительном бездорожье, это позволит более правильно использовать крутящий момент двигателя, поможет преодолеть с ходу неглубокий снежный занос и подняться без остановки на какой-нибудь холм, а также при трогании и движении по грязи, снегу, скользкому покрытию. Избыточной мощность назвать трудно, но автомобиль позволяет вполне динамично передвигаться, чувствовать себя уверенно в городском потоке. Желающим эксплуатировать машину с полной пассажирской нагрузкой и загруженным багажником для безопасных маневров с выездом из занимаемого ряда или на встречку, где такой обгон не запрещен, мощности в ряде случаев будет не хватать. Так, что необходимо будет взвесить все за и против, и всегда помнить, что двигатель не позволяет сделать это быстро. Все таки «Импреза» 1,5 самая слабая по двигателю машина модельного ряда, у нее нет взрывного темперамента, но это не означает, что она медленная, просто об этом надо помнить, не требовать от нее невозможного и эксплуатировать в соответствии с характеристиками.

Итак, мы аккуратно подходим к мани-мани, или за что нам платить деньги, если в общем потоке и пробке это обычный, пусть и качественный городской автомобиль? Вероятно, за то, что безопасность, комфорт и прекрасная управляемость того стоит, да и востребована многими. Машина понравится фанатам ручки или, допустим, школьнику–студенту, которому очень хочется «Импрезу», причем круче, чем WRX STI Питера Солберга, но денег не хватает, а материальная составляющая довольно существенна. Авто идеально подойдет также и тем, кто уже вышел из возраста уличных гонщиков и хочет спокойно, и не напрягаясь доехать из пункта А в пункт Б. И здесь «Импреза» полностью соответствует вашим желаниям. А если хотите, то на свет божий легко извлекается и субаровский спортивный характер, и все что для этого нужно - просто раскрутить двигатель.

А вывод таков: Субару все-таки удалось сделать спортивное авто для всех и на каждый день. Кто-то скажет, что трудно было ждать негатива от поклонника марки, но я постарался быть предельно объективным.

Двигатель заглушен, машина мирно стоит на стоянке, и только характерные треск и щелчки остывающего выпуска напоминают о том, что недавно этот не мощный, но злой аппарат честно прописывал виражи по подмосковным дорогам. Мы же будем ждать встречи с версией помощнее.

Источник: MillionCars.ru
Текст: Андрей Федоров. Иллюстрации: Андрей Федоров.
Техническая поддержка: Гоночная команда B-Tuning
Редакция благодарит представительство ООО «Субару Мотор» за предоставленный для теста автомобиль.
 

01.09.2008

Комментарии  9

userpic
peacedate12.09.2008, 12:57Ссылка
Хороший автомобиль, эх ... прокатиться бы на таком.
userpic
Rezakov12.09.2008, 14:25Ссылка
да, неплохой
userpic
AAA+13.09.2008, 03:58Ссылка
вот на новой WRX STI бы прокатиться... видел уже на дороге
userpic
Rezakov16.09.2008, 10:22Ссылка
ты сначала на китайском джили прокатись ;) размечтался...
userpic
McFly18.09.2008, 01:29Ссылка
Да уж, а у этой чо то двигло дохловатое, пенсию на дачу возить ))))))
userpic
censored16.10.2008, 17:58Ссылка
По-моему дизайн у новой Impreza отвратительный. Потерялась где-то стремительность
userpic
Rezakov17.10.2008, 20:41Ссылка
я бы не сказал (насчет отвратительности), наоборот, она даже стала смахивать на альфу, что, на мой взгляд, неплохо.
userpic
AAA+17.10.2008, 21:44Ссылка
Ну а чего ждать от хетча... опять же фишка была в дверях без рамок, дверки легонькие, а теперь не то... но с другой стороны, вживую все таки она лучше смотрится, и рулится очень хорошо, а скоро зима, и все стремительные будут на светофоре отдыхать )))
userpic
Пташка22.04.2009, 18:27Ссылка
Отличный субарик!
 
 
 
 

2006–2018
ООО «СанАрт-Медиа»
«Автопроводник»

mail@millioncars.ru

Разработка и сопровождение сайта —
J-Vista / development partner

Автомобильный портал Millioncars.ru: свежие автоновости, обзоры и тесты авто, отзывы владельцев, продажа автомобилей б/у. Последние новости автомобильных компаний.

Права на публикуемые материалы принадлежат ООО «СанАрт-Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также их фрагментов (в печатных и цифровых материалах, СМИ, Internet) возможны только с письменного разрешения редакции.

Ответственность за содержание рекламных, рекламно-информационных, а также информационных материалов (с маркировкой «На правах рекламы») несут рекламодатели.