Вход
 
 
Регистрация Забыли пароль?
5588
моделей
34822
пользователя
2260
материалов
140
предложений
277
комментариев
Пресс-центр  Каталоги  Справочник  Авторынок  
 

Ctrl + ←

Ctrl + →

Долго подбирал название к статье, и случайно натолкнувшись на рекламу, понял, вот оно, Баунти, как есть райское наслаждение. А почему, читайте ниже. Честно говоря, давно хотел потестить этого городского безумца, генератор адреналина в голубом обвесе OPC Line, задиру и провокатора, маленького монстра, который при ближайшем рассмотрении оказался совсем даже и не маленьким, и очень серьезным на вид. Долго не знал с чего начать, и потому после дня знакомства с машиной начал искать , помните как у Лопе де Вега «если вы на женщин слишком падки, в прелестях ищите недостатки» (с), то, что мне не нравится в этой машине. Сложновато, если все нравится, и несколько необычно, но зато потом можно не отвлекаться на мелочи. Собственно, все с трудом собранные по сусекам недостатки, выделенные в отдельную группу, полнейшая чушь по сравнению с достоинствами. Это становится понятно, как только трогаешься, а точнее срываешься с места.

Но сначала немного про салон и прочее. В оформлении салона два вида пластика хорошего качества: сочетание полированного алюминия и черного шкатулочного лака на руле и на консоли. Серая нитка по качественной коже, удобнейшие ковши Recaro с вшитыми подушками безопасности, удобные ручки, понятные пиктограммы. Двухуровневый пол багажного отделения. Заднее сидение, складывается по частям, небольшой багажник без запаски с плоским полом, но вместо запаски набор для ремонта. Собственно запаска и не нужна, на автомобиле установлены шины ContiSportContact-III 215/45-17, сделанные по технологии «ран флэт» и за давлением в них следит система DDS. Адаптивные фонари стоп-сигналов, которые на скорости выше 30 км/ч при срабатывании системы ABS, начинают мигать с частотой пять раз в секунду, чтобы предупредить едущих сзади водителей автомобилей о резком торможении. Есть круиз-контроль, которым я не пользовался, и вполне пригодился бы и сигнализатор скорости, чтобы уберечь от попадания на штраф за превышение. А оно наступает уже через пару-тройку секунд после трогания с места, а через 7 секунд на спидометре уже сотня, ещё секунда – две, и вы легкая добыча для строгого человека с радаром, ну а далее по сценарию -наш самый гуманный в мире суд, лишающий прав на 4 месяца легко и изящно.

Для объективности нужно упомянуть и о, так называемых, недостатках. Хотя, это скорее мелочи, на которые не стоит обращать внимания, да и те не без плюсов. При большом росте водителя правая нога задевает за консоль — это не совсем удобно. Из-за покатого стекла при посадке в салон внутрисалонное зеркало кажется слишком близко, но потом это ощущение исчезает, просто привыкаешь и все. Изначально педальный узел показался мне узковатым, но проблема решилась переобуванием в спортивную обувь, и широкие накладки педалей становятся вполне удобными и позволяют с легкостью выполнять перегазовку при переключении передач. И еще несколько слов о маленьких «ложках дегтя», хотя, возможно, и довольно субъективных. Здесь стоит отметить многофункциональный переключатель, которым на ходу практически невозможно нормально пользоваться, довольно шумный вентилятор, и нескладывающиеся даже в ручную стильные зеркала, которые легко могут задеть на парковке, жалко. Не совсем понятно и наличие ручки слева сверху от водителя, возможно, для посадки пассажиров назад, но тогда почему через водителя? Широкая задняя стойка перекрывает выезд задним ходом из двора, благо есть датчики системы помощи при парковке "Park Pilot". Трое пассажиров, которые могут поместиться сзади, обязательно будут биться коленками о твердый пластик передних ковшей, ну и по бокам особо рослые не усядутся из-за нависающих широких покатых стоек. А при активном стиле вождения возможны полеты сидящих сзади пассажиров, для них же не предусмотрены ручки, ремни особо не спасают, и боковой поддержки нет. Вот они и перекатываются сзади как игральные кости в коробочке, только вместо стука-ненормативная лексика)). К тому же, габаритному человеку процесс посадки-высадки на заднее сидение доставит определенные неудобства. Тяжелая дверь, но это участь всех купе, зато эта самая дверь со стойкой далеко позади дает прекрасный боковой обзор, ну и как вариант фитнеса для девушки. К тому же, дверь используется не так часто, а если попасть внутрь, то выходить уже не хочется. В общем, если это были недостатки, то с ними покончено.

Ну, а теперь, самое главное. Езда. По городу на передачах в кайф даже в спокойном ритме, очень приятно перещелкивать передачи вверх и вниз, а на пустой дороге просто даже ради самого процесса. Немного газа, передача вверх, тяги хватает за глаза, сам выбираешь ритм движения, мешают только светофоры, хотя успевать на них очень даже легко. Кстати, одно из упражнений в городе, выполняемое при полном отсутствии зрителей и других участников движения, называется успевание на светофор и резкий поворот 90 градусов. Полный газ на четвертой передаче перед поворотом и торможение в пол, перегазовка, передачу на 2, повисание на ремнях, сработавшая ABS даёт возможность на позднем торможении ввалить автомобиль в поворот, скрип резины, вывешивается заднее внутреннее колесо; снова газ в пол - всплеск оранжевой лампы ESP, сработавшая система стабилизации не дает пробуксовать внутреннему ведущему колесу, и крутящий момент уже снова на обоих колесах, снова полный газ и вперед. Эх, просто супер… На самом деле очень показательный момент, в том смысле, что работа тандема ESP-ABS настолько хорошо настроена, что прощает даже грубые ошибки при выборе скорости перед маневром, и позволяет сохранить полный контроль над автомобилем. Если пошел дождь, кар при разгоне по мокрому покрытию водит носом как норовистый жеребец, но узды слушается четко и прогнозируемо, доставляя этим удовольствие. При разгоне, резких маневрах и перестроениях, при малейшей разгрузке одного из ведущих колес на мокром покрытии система ESP глушит избыток тяги, периодически сигнализируя желтым светом контрольной лампы. Сидение даже при солидной комплекции не давит, боковая поддержка есть и не напрягает, коробка передач везет, все приятно. Управление автомобилем очень похоже на Мини Купер, кстати, на него он похож и по компоновке, колеса расставлены по краям, рулится все так же остро и точно. В общем, азартная и заводная машина. На удивление просто передвигаться по городу. Сцепление в самый раз, не жесткое, то, что нужно, а вот расход топлива немного смущает. На первой передаче машина спокойно ползет в пробке без нажатой педали газа, на одном литре 6.5 км. Расход по пробкам больше 15 л, а средняя скорость курам на смех - 14 км/ч. Но тому, кто купит эту машину и расход топлива дело десятое, да и для пробок городских, наверняка, другое авто найдется. Но сложности при движении по городу,(когда свободно) тоже есть - это отношение к вам как к мотоциклисту! Человек смотрит в зеркало, там никого, а через мгновение вы уже рядом, так что делайте поправку при движении на то, что вас могут попросту вовремя не заметить. Кстати, на скорости на пологих волнах при перестроениях, например, на МКАДе, машину потряхивает, чувствуется короткая база, но эта тряска не напрягает, просто чувствуешь пятой точкой дорогу, как в спортивном авто. А когда пошел дождь, ещё одна, приятная вовсе не мелочь, очень понравился алгоритм настройки датчика дождя и режим работы стеклоочистителей.

И вот, накатавшись по городу и его окрестностям, я вспомнил, что в свое время этот маленький кар установил новый рекорд "Северной петли" Нюрбургринга в классе компактных автомобилей, после чего дорога как-то сама собой привела меня в столичную команду B-Tuning, к человеку, который намотал по «Зеленому Аду» Нордшляйфе не одну тысячу километров. Наверняка профессиональный гонщик увидит в машине те нюансы, которые недоступны обычному городскому наезднику. Далее за руль сел Андрей Севастьянов, а я, как на кольцевой тренировке, просто чувствовал себя пристегнутым балластом справа от пилота.

А.С.: Сразу очень понравилась тяга мотора, к месту все шесть передач. При наличии достаточного опыта управления автомобилем не приходится привыкать к машине, автомобиль сразу с первых метров становится дружелюбным. Удобное расположение рычага КПП, хорошая реакция на положение дросселя, а с трех тысяч мотор просто взрывной. Регулировка руля в двух плоскостях очень к месту, руль не маленький и очень удобный с профилированными выступами под хват, обрезан снизу и удобен при посадке. Прекрасные сидения Recaro, которые именно поддерживают очень четко, но не сдавливают и не напрягают, и даже по прошествии длительного нахождения за рулем абсолютно никакого дискомфорта. Адаптивный свет суперактуален за городом, баланс тормозов очень хорош, очень прогнозируемое торможение. Автомобиль можно сравнить с боевой версией Seat leon supercopa, правда, там мотор 1.8 и диски 18 дюймов на слике, но по характеру машины очень похожи. Вне зависимости от того, на какой передаче едет автомобиль, мотор все время тянет, валит, и не важно подъем, поворот или прямая. Если мотор находится в режиме наддува от 2500, 3000 и выше, машина разгонятся постоянно, и при этом послушна и стабильна. При переключении в пике 5000 крутящего момента непрерываемая тяга и постоянный разгон на следующей передаче, мотор постоянно в рабочем диапазоне, тихий восторг, мотор просто тащит. Наличие шести ступеней позволяет эффективно использовать мощность двигателя, практически не чувствуется разрыва между передачами, если только, может быть, первая чуть коротковата, уж очень быстрый переход на вторую. А теперь давайте добавим немного скоростных поворотов. Скрип покрышек на повороте, проходимого в упоре на внешние колеса, и опять полный восторг! Подвеска не скачет, колеса постоянно на асфальте, силовой агрегат зажат в базе и не бьет, не рвет, машина идет поворот на тяге, просто супер. Излишний газ на входе обнаруживает легкую недостаточную поворачиваемость. И если похулиганить, изначально завысив скорость и дав избыток тяги, специально спровоцировать ситуацию, распустив машину наружу, автомобиль проходит поворот как по рельсам на столько, на сколько нужно, под сброс газа, и, с учетом сноса, в общем,поворот проходится идеально. Газом же машина и вворачивается на траекторию обратно, стоит только снять излишнюю тягу с колес.

Имеющим опыт понравится этот удачный автомобиль со спортивным характером. Все гармонично, он легок и стабилен, а малый вес и мощный двигатель дает дополнительные преимущества, управлять им одно удовольствие. Кстати, изначально интересно было понять, насколько эффективно работает ESP, и насколько корректно она контролирует тягу и работу двигателя. Система очень аккуратно придушает мотор, не допуская пробуксовки колес на старте и при разгрузке внутреннего колеса во время движения по дуге, и всегда поможет неопытному водителю не перегрузить двигатель и трансмиссию. Например, при неправильном выборе передачи, позволяет исключить удар по трансмиссии и перегрузку дифференциала при пробуксовке, не говоря уже о сбереженной резине. Скоростной, маневренный, прекрасно управляемый автомобиль, острый руль, четкие перестроения, резкая уверенная смена движения, цепкость. Особенный кайф доставит тем, кто, кроме хороших навыков городской и повседневной, владеет ещё и техникой спортивной езды. Это маленький взрослый кар с малым весом, но взрослыми тормозами и мощным двигателем, машина легкая и управляется с легкостью.

Резюме мастера спорта, который сам к тому же давно занимается тюнингом автомобилей: «Ожидал от машины худшего, но здесь все доведено до идеала, в этой машине просто нечего дорабатывать, собственно, все гармонично, автомобиль не требует занижения подвески, иных по жесткости амортизаторов или стабилизаторов, размерности шин и диаметра колес, передаточных чисел в коробке, готовый очень качественный продукт! Здесь есть все, что может представить себе гражданский водитель, не будучи спортсменом, потенциал машины выше, нежели стандартный уровень подготовки любого неспортсмена, а ведь это супер ощущение, когда чувствуешь, что машина может ещё и ещё. И это автомобиль, который нужен для того, чтобы просто получать удовольствие! Куча положительных эмоций!»

А.Ф. : Тест окончен, вечер,  можно ехать домой, но есть ощущение чего-то недоделанного. Ага, а зачем нарисовали цифру 240 на спидометре? Вообще-то по паспорту 225, но эту циферку, да под горку, вполне можно превратить в 240. Вот я и превратил, думал будет страшно, а ничего подобного, кстати, скорость все равно практически не чувствуется и не влияет на управление, просто длинный пологий подъем-поворот после спуска стал «тягуном». Но управляемость даже на такой скорости выше всяких похвал, машина липнет к дороге, нет слов - это то самое райское наслаждение, вынесенное в заголовок. Собственно вот вам и ответ на вопрос, зачем нам игрушка ценой под 750 штук, которую язык не повернется назвать игрушкой. Ответ один - драйв и ещё раз драйв. Кататься, получать удовольствие от драйва. Ну, а как утилитарный вариант, то очень-очень-очень быстро добраться-таки из пункта А в пункт Б. с парой сумок в багажнике. PS. Лично я долго искал повод не возвращать на следующее утро своими руками машину в тест-парк «Дженерал Моторс», и не найдя его, предпочел отдать автомобиль коллеге, Андрею Николаеву, пусть и он получит свою порцию позитива. Коллега не спал той ночью…

Источник: MillionCars.ru

Текст: Андрей Федоров, Андрей Севастьянов . Иллюстрации: Андрей Федоров.

Техническая поддержка: Гоночная команда B-Tuning

Редакция благодарит представительство «Дженерал Моторс СНГ» за предоставленный для теста автомобиль.

05.09.2008

Комментарии  24

userpic
ALEX F 112.09.2008, 15:38Ссылка
Да машинка зверь в овечьей шкуре. Первоначально показалась даже девчачья, но потом понимаешь что машинка с характером. Внешний и внутренний дизайн достаточно оргигинален.
userpic
McFly12.09.2008, 18:00Ссылка
я на такой тоже катался, ни фига там шкура не овечья, пофиг дизайн, главное двигло ! )))
userpic
Евгений12.09.2008, 21:13Ссылка
а мне кажется, все Опели - фигня (мое субъективное мнение, имею право)
userpic
Rezakov13.09.2008, 01:29Ссылка
это Тойота Королла - фигня -)
userpic
McFly13.09.2008, 03:52Ссылка
мож опели все и фигня, но ОПС это песня... сначала проехай на нем, потом трынди субъективное мнение свое..... специалист млин...
userpic
Илья Мясин15.09.2008, 15:27Ссылка
А Вы, милейший, сам-то какого рода специалист будете?
userpic
McFly15.09.2008, 20:07Ссылка
Я, милейший, технический консультант на крупном автосервисе, и поездить пришлось на разных машинах... Если Вы заметили, я не любитель Опелей особо, но ОПС это уже не Опель... хотя вот девушкам марка Опель нравится, наверно потому что послушный... и главное шустрый :)))
userpic
Luda15.09.2008, 22:24Ссылка
есть многое на свете, друг горацио, что может девушкам понравится :) А если серьезно, Опель - оптимальное машинко в своем классе и гендерные различия здесь мало причем.
userpic
Евгений16.09.2008, 10:11Ссылка
я не специалист :) в машинах ни хрена не разбираюсь, просто опели не люблю. А право на свое мнение имею, трындел и буду трындеть. Но проехаться совсем не против - кто обеспечит? Зовите.
userpic
Rezakov16.09.2008, 10:14Ссылка
девушка, это он к вам так клеится ;)
userpic
Евгений16.09.2008, 10:21Ссылка
а что, разве я девушке отвечал? :) по иерархии же видно.
Чго-то мне сайт все больше и больше нравится, с таким сайтом еще и автолюбителем станешь (хотя у меня стаж с 1989 г., но автолюбителем себя не считаю:)
userpic
McFly16.09.2008, 11:08Ссылка
Того поэта не читали, но возмущены. Этого химика в глаза не видели, но как он мог?! (c) В машинах ни хрена не разбираемся, но опели херня.... хорошая позиция... Не автолюбитель, опели не люблю но готов проехаться... Вы уж определитесь как нибудь.. А трындеть впустую легче легкого... Вы за рулем тоже с 1989 года, или просто права давно так получили?...
userpic
Евгений17.09.2008, 12:59Ссылка
Что здесь нелогичного. И почему надо разбираться в машинах и быть автолюбителем, чтобы ездить на машинах. Под автолюбителем я подразумеваю как раз умение разбираться, желание посравнивать автомобили (не на бумаге, а опытным путем) в разных условиях и т.п., да и, вообще, увлекаться, немного (или много:) "болеть" автомобилями, восхищаться красотой и/или мощью авто и т.д. и т.п. . Я же просто получаю кайф от езды (обожаю путешествовать далеко и на автомобиле). Естественно, с комфортом (не на дребезжащем и разваливающемся запорожце), но машин, на которых это можно сделать - немало. Многие машины мне нравятся.. Катался я и на опелях. Они не понравились (просто было некомфортно), и что тут делать, ну, не моя это машина. Сажусь в тойоту, субару, мазду... - просто в кайф. На авто я наездил немного (но и немало, смотря, по чему судить). С 89-года 8 лет ездил на мотоцикле, с 97 - на авто. На машинах наездил порядка 250 тыс. км, причем последние три года хожу на работу пешком. Кажется, ответил на Ваш вопрос.
userpic
McFly18.09.2008, 01:24Ссылка
ГГ )) Да Вы прям педант какой то... 8 лет мотоцикл, 8 лет машина... Судя по динамике, на работу пешком ещё лет пять ходить...., а потом ещё лет восемь будете кайф получать от путешествий далеко, но пешком :) А вообще то здесь статья про ОПС, а Вы, милейший, непонятно зачем, уже и запорожец сюда приплести умудрились, как козе баян... Но на вопрос сколько лет за рулем Вы таки ответили, ну и хвала Всевышнему, путем долгих умственных потуг, мы таки пришли к выводу что не все опели фигня, а даже может и вовсе не фигня, а просто это наверно не Ваша машина. Слив защитан :)
userpic
Rezakov18.09.2008, 16:38Ссылка
МакФлай, все уже поняли, что вы от опелей испытываете чувства, не поддающиеся описанию. Аминь.
userpic
Евгений18.09.2008, 18:02Ссылка
а никакого слива, милейший, и не было, Вам померещилось или между строк почудилось. И если Вам, товарищ технический консультант в крупном автосервисе (о крупных автосервисах, я, вообще, молчу - весь мой опыт обращений в подобные заведения говорит о низкой квалификации их сотрудников) хочется упражняться в, как Вам кажется, остроумии - это не сюда, здесь статья про опс, а не форум комедиклаб. И если Вы в результате своих умственных потуг пришли к какому-то выводу, то эти Ваши потуги уж точно не здесь обсуждаются. Мнение свое об опелях я не менял и не собираюсь.

Засим откланяюсь, потому у меня больше нет времени отвечать на Ваше творчество. И Вам советую заняться делом. Тем более моя цель достигнута, достаточно :) Так что консультируйте себе на здоровье (только не меня). А здесь статью обсуждайте, а не кичитесь своим интеллектом. Адью.
userpic
McFly18.09.2008, 20:46Ссылка
Ну раз до вас дошло что здесь статья про ОПС, обсуждение достоинств и недостатков, а не место для субъективных безаппеляционных суждений типа все Опели фигня (с), то тут я с Вами согласен, цель достигнута))). Из этого следует, что здесь никого не интересует Ваш опыт обращения в автосервисы, и ваши ценные советы кому и чем заниматься, будьте же и сами последовательны, обсуждайте статью, причем именно про ОПС ;)
userpic
Luda18.09.2008, 23:56Ссылка
о, да тут настоящие гладиаторские бои из-за маленькой корсы разгорелись. Только предмет обсуждения где-то в пути затерялся, сплошная риторика. Вы бы, мальчики, более предметно что ли излагали свои мысли.
userpic
McFly19.09.2008, 02:25Ссылка
Да Вы прям в некотором роде Лисистрата, девушка :))) Я собсно свой томагавк зарыл уже.. а более предметно, так там почти все верно в статье... двигло чумовое и машина легкая...чо хочешь то и творишь.. только я этой ерундой антипробуксовкой не пользовался, времени всего 3 часа на покататься было, ну я и оторвался в полный рост... хорошо хозяин потом на резину не смотрел, хотя она и так уже была подубитая :))) А чайники мешают, на дороге, эт точно подмечено, шугаются потом как тараканы, когда свет включишь:)))
userpic
roma25613.09.2008, 20:48Ссылка
На Опеле езжу почти полгода и по машинке никаких нареканий, а вот про дилера безрукого и забывчивого до сих пор помню не добрым словом. Правда не OPC (всего 140 лс), но движок мощный, кар маневренный, отзывчивый и комфортный.
userpic
Luda14.09.2008, 19:37Ссылка
А мне мой опель вполне нравится, шустрый, послушный. Салон, не смотря на хэчбек, комфортный и лаконичный, ничего лишнего и аляповатого.
 
 
 
 

2006–2018
ООО «СанАрт-Медиа»
«Автопроводник»

mail@millioncars.ru

Разработка и сопровождение сайта —
J-Vista / development partner

Автомобильный портал Millioncars.ru: свежие автоновости, обзоры и тесты авто, отзывы владельцев, продажа автомобилей б/у. Последние новости автомобильных компаний.

Права на публикуемые материалы принадлежат ООО «СанАрт-Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также их фрагментов (в печатных и цифровых материалах, СМИ, Internet) возможны только с письменного разрешения редакции.

Ответственность за содержание рекламных, рекламно-информационных, а также информационных материалов (с маркировкой «На правах рекламы») несут рекламодатели.